36 氪從多位資方人士處獲悉，小鵬汽車(chē)已經(jīng)向美股市場(chǎng)秘密提交 IPO 文件，計劃融資 5 億美金，整體上市計劃預計在今年 7 月到 9 月，已經(jīng)聘請摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷(xiāo)商。小鵬汽車(chē)副董事長(cháng)兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。

　　對于上述信息，小鵬汽車(chē)向 36 氪回應稱(chēng)，“我們不會(huì )評論市場(chǎng)傳言。小鵬汽車(chē)會(huì )密切關(guān)注資本市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，以把握有利企業(yè)發(fā)展的融資機會(huì )。”

　　日前，國家企業(yè)信用信息公示系統顯示，小鵬汽車(chē)運營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技公司發(fā)生股東變更，阿里巴巴、夏珩、何小鵬等共計 27 位股東退出公司股東行列。對此，小鵬汽車(chē)向媒體表示，此舉“仍屬于之前集團海外重組的操作”。

　　而接近小鵬汽車(chē)高層的消息人士告訴 36 氪，小鵬汽車(chē)海外上市所需的紅籌架構已經(jīng)搭建完畢，“目前上市時(shí)間還只是計劃，沒(méi)有最終確定。”

　　受瑞幸咖啡財務(wù)數據造假事件和中美兩國貿易形勢影響，今年美股市場(chǎng)對中概股的態(tài)度尚不明朗，多家原計劃赴美 IPO 的公司都持觀(guān)望態(tài)度。

　　同樣計劃在美股 IPO 的理想汽車(chē)投資人告訴 36 氪，“(理想汽車(chē))至少會(huì )等到二季度數據出來(lái)再看看。”但也有投資人認為，特斯拉的股價(jià)走勢很好，這對國內的新造車(chē)公司是個(gè)利好，“而且對于理想、小鵬、威馬幾家頭部造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，現階段能上市都會(huì )選擇上。”

　　小鵬汽車(chē)的最近一次融資發(fā)生在去年 11 月，該公司獲得C輪 4 億美金融資，投資方包括小米集團和晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng )投等老股東。據彭博報道，小鵬汽車(chē)本輪估值達到 40 億美金。

　　而下一次融資，小鵬汽車(chē)并未全部押注在 IPO 上。多位消息人士告訴 36 氪，除了籌備赴美 IPO，“何小鵬(小鵬汽車(chē) CEO)也還在一級市場(chǎng)找錢(qián)，近期接觸了不少大型上市公司。”

　　去年接受 36 氪采訪(fǎng)時(shí)，何小鵬曾表示，除了 IPO，還有很多“拿到大錢(qián)的渠道”，但顯然，新造車(chē)公司的融資途徑正在快速減少。多位接近何小鵬的知情人士向 36 氪透露，C輪的 4 億美金融資中，“有一半是何小鵬個(gè)人出資。”

　　造車(chē)創(chuàng )業(yè)是公認的“燒錢(qián)”行業(yè)。據媒體報道統計，蔚來(lái)汽車(chē)總融資額達到 450 億元，創(chuàng )始人李斌個(gè)人依然投入超 2.5 億美元，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想也在理想汽車(chē)投入近 2 億美元。

　　在 2014 年涌起的這波新造車(chē)浪潮中，蔚來(lái)汽車(chē)以用戶(hù)社區和服務(wù)支撐了高端定位，理想汽車(chē)選擇了插電混合動(dòng)力技術(shù)，何小鵬帶領(lǐng)的小鵬汽車(chē)則效仿特斯拉，堅持智能化路線(xiàn)。

　　“小鵬的標簽是智能，智能是小鵬的最核心優(yōu)勢。”4 月 27 號，小鵬新車(chē) P7 發(fā)布會(huì )上，何小鵬明確表示。小鵬 P7 將在下半年上市，搭載小鵬投入 30 億元自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統。

　　為了踐行智能化路線(xiàn)，這家公司搭建了一套完整的自研自動(dòng)駕駛團隊，包括硅谷和北京團隊的感知算法，圣地亞哥團隊的定位和融合，廣州團隊的規劃和控制，和上海團隊的高精地圖等。

　　用小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬的話(huà)說(shuō)，“為了軟件自研，我們從大屏、電子電氣架構、嵌入式、從總線(xiàn)到板卡，我們全涉及，硬件也會(huì )參與設計。”

　　4 月 30 號，特斯拉第一季度以 6800 萬(wàn)美元的凈利，宣告連續 3 個(gè)季度實(shí)現盈利，汽車(chē)業(yè)務(wù)總毛利率高達 25.5%。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉以高研發(fā)投入打造智能化，智能化支撐高毛利，然后大量出貨攤薄研發(fā)費用，進(jìn)而實(shí)現企業(yè)盈利的模式已經(jīng)跑通。

　　但是對于初創(chuàng )公司小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還有很長(cháng)的路要走。蔚來(lái)汽車(chē)在 2019 年報中披露，其全球擁有 3000 余名研發(fā)人員，對應的 2019 年研發(fā)人員薪酬達到 20 億元。同樣注重研發(fā)投入的小鵬汽車(chē)目前擁有 4000 余名員工，何小鵬曾表示，“在整個(gè)小鵬汽車(chē)團隊中，保持自主研發(fā)和創(chuàng )新體系的同學(xué)占比超過(guò) 50%”，研發(fā)投入規?？梢灶A見(jiàn)。

　　今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)已經(jīng)推行多項節流舉措。小鵬汽車(chē)員工透露，公司在年初提供選項，允許員工將 2019 年年終獎轉化成公司期權。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)也在內部推行組織架構優(yōu)化，首席科學(xué)家郭彥東也在此過(guò)程中離職，小鵬汽車(chē)內部人士表示，隨著(zhù)組織優(yōu)化，郭彥東帶領(lǐng)的北京 AI 團隊也大量減員，“年初北京團隊有 90 人，現在有 50 人左右。”

　　對于北京 AI 團隊的調整，小鵬汽車(chē)回應稱(chēng)，“小鵬汽車(chē)一直很重視通過(guò) AI 技術(shù)提升用戶(hù)體驗和感知，內部組織結構優(yōu)化后，北京 AI 團隊也會(huì )和北美視覺(jué)與感知團隊進(jìn)行深度業(yè)務(wù)整合，以實(shí)現整體技術(shù)實(shí)力、地域優(yōu)勢、人員效能等的最優(yōu)配置。”

　　汽車(chē)行業(yè)的投入周期和資金密集特性決定，造車(chē)創(chuàng )業(yè)遭遇的挑戰不斷。一位小鵬汽車(chē)高管向 36 氪表示，中國的電動(dòng)車(chē)頭部創(chuàng )業(yè)公司所剩不多，“每家公司都有自己的產(chǎn)品和戰略差異化，短期內都不會(huì )有倒下的危險。”

　　5 月 31 日，特斯拉旗下的 SpaceX 公司實(shí)現人類(lèi)首次商業(yè)載人航天發(fā)射，何小鵬在朋友圈感嘆，“在中國已經(jīng)成功的企業(yè)家我也認識不少了，無(wú)論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車(chē)，基本上無(wú)人愿意真正個(gè)人投入在一個(gè)可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟損失、多年嘲諷和很可能無(wú)法規模盈利的事情。大家都努力在產(chǎn)品(內容)和人(企業(yè))之間做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系和服務(wù)體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來(lái)我們有更多更天真的連續創(chuàng )業(yè)者。”
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