今天，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇接受網(wǎng)易等媒體的采訪(fǎng)，披露了百度 Apollo 的最新進(jìn)展，解讀了對于新基建、5G 等熱門(mén)話(huà)題的理解。

　　百度 Apollo 三大方向最新進(jìn)展

　　李震宇表示，百度 Apollo 形成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能交通三大業(yè)務(wù)線(xiàn)，首先是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它的商業(yè)化進(jìn)展最明朗，2020 年是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及之年。因為它的市場(chǎng)化、商業(yè)化的程度高。

　　他透露，百度智能車(chē)聯(lián)業(yè)務(wù)在過(guò)去幾個(gè)月已經(jīng)超額完成目標，搭載 Apollo 的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地售賣(mài)的有福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車(chē)型以及豐田、現代起亞全系等。

　　李震宇認為，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)不再只是車(chē)輛的額外賣(mài)點(diǎn)，而是車(chē)輛的核心模塊，不智能的車(chē)反倒將成另類(lèi)。”

　　第二是最受大家關(guān)注的自動(dòng)駕駛，百度主要以 L4 為主的場(chǎng)景，最新的樣本是 Apollo 在長(cháng)沙的自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Apollo Robotaxi)。李震宇向記者表示，剛開(kāi)始以為多為“網(wǎng)紅”來(lái)打卡，沒(méi)想到真有長(cháng)沙市民用無(wú)人車(chē)來(lái)通勤。

　　他還坦言，目前的商業(yè)化主要時(shí)候體現在一些封閉、低速的園區，阿波龍在 30 多個(gè)園區已經(jīng)跑起來(lái)了。而對于高速場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，由于政策的原因，在國內還在進(jìn)行測試驗證階段。“商業(yè)化不是重點(diǎn)，我們已經(jīng)投入了 7 年，還會(huì )再投個(gè) 7 年看看。”

　　第三是智能交通，百度 Apollo 推出了 ACE 交通引擎，“我們希望給城市一套數字底座，二大智能引擎，這樣可以一次投資，長(cháng)期受益，面向未來(lái)，向下兼容。”

　　智能交通是打造新基建的首要抓手

　　“智能交通”是這次采訪(fǎng)談及最多的話(huà)題。

　　李震宇向記者表示，智能交通是今天、明天和后天的一個(gè)過(guò)程，今天是數字化，我們去把信號燈、攝像頭、道路數字化，就能夠解決當前出行效率、安全的問(wèn)題。

　　下一步把這些數字化的事情彼此鏈接和通訊，比如車(chē)和路之間的鏈接和通訊，是網(wǎng)聯(lián)化的一種狀態(tài)，未來(lái)終極的時(shí)候是一種自動(dòng)化，是真正的無(wú)人駕駛。“我們解決交通問(wèn)題的時(shí)候，就著(zhù)眼于數字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化。各個(gè)城市的訴求不一樣，基本上在這三個(gè)維度里面都可以涵蓋”李震宇談到。

　　對于新基建等熱點(diǎn)話(huà)題，在他看來(lái)，智能交通是打造新基建的首要抓手。在新基建和交通強國的國家政策背景下，智能交通會(huì )迎來(lái)爆發(fā)型增長(cháng)，這也給百度 Apollo 帶來(lái)了新的商業(yè)化賽道。

　　“在這個(gè)賽道下，百度 Apollo 在今年 4 月份發(fā)布了全棧式智能交通解決方案 ACE 交通引擎。截至目前，正與國內 10 余個(gè)省市開(kāi)展智能交通的落地合作。”

　　“一三五”保障下的“安全第一”

　　對于無(wú)人車(chē)的發(fā)展，公眾最為關(guān)心的就是安全議題。

　　據李震宇透露，在百度 Apollo 內部，有一只專(zhuān)門(mén)的安全保障團隊，成立的時(shí)間比 Apollo 還要早。并且內部提出了“一三五”安全機制。

　　首先的“一”是安全第一的機制，李震宇舉例到，比如說(shuō)如果變道會(huì )使得體驗變好但是不安全你做不做?早期的程序員會(huì )選擇變，但是現在的程序員會(huì )選擇不變，我們是安全第一，客戶(hù)為上。安全一定是排在前面的。

　　“三”是三重冗余保障，借鑒了汽車(chē)工業(yè)界的經(jīng)驗，車(chē)端的主系統壞了，備用系統就上，航空工業(yè)甚至時(shí)候三套安全冗余，目前，百度做了兩套系統冗余，還坐著(zhù)一個(gè)或者兩個(gè)安全員，形成了三重冗余的機制。

　　“五”是五場(chǎng)考試：一是 T1-T5 的級別考試;二是開(kāi)放道路的路測;三是有上億公里的仿真;四是開(kāi)發(fā)流程的考試;五是硬件和車(chē)規級的測試。

　　“一致性、可靠性、高溫、高寒的驗證，汽車(chē)工業(yè)的東西我們是需要做到的。”李震宇告訴記者。
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