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滴滴、小米、百度造車(chē):搶人不努力,市值白費力?
遲駿成了光桿司令,他所帶的十幾人小團隊被挖空了,“人走得就像多米諾骨牌一樣”。
他在一家腰部造車(chē)新勢力工作,這看上去流淌著(zhù)奶與蜜的應許之地——去年,蔚來(lái)、理想、小鵬在二級市場(chǎng)狂卷百億美金,節節攀高的股價(jià)豐盈了投資者的錢(qián)包。今年,有錢(qián)的科技公司不再觀(guān)望,他們像商量好了一樣,開(kāi)始大舉投入人力、物力,勢必要拿下智能電動(dòng)汽車(chē)的一張船票。
前有對手,后有追兵。腰部造車(chē)新勢力的生存狀況尤為艱難,因此不少員工選擇了離開(kāi),登上另外一艘大船。遲駿也決定看一看機會(huì )。把簡(jiǎn)歷掛在網(wǎng)上不到2個(gè)小時(shí),他就收到了獵頭的電話(huà)。
一位汽車(chē)行業(yè)資深獵頭告訴Tech星球(ID:tech618),相比去年,同行業(yè)績(jì)有些直接翻了兩倍,最低也要漲70%。對手逐漸多了起來(lái),“一些原本做JAVA、C++的也過(guò)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)了”。
新能源電動(dòng)汽車(chē)從最初的人人鄙夷變成了神仙打架,而人成了造車(chē)后浪們最重要的戰略物資。
造車(chē)后浪:200W挖人
一氣之下,程智修改了自己在獵聘上的狀態(tài):從”在職考慮機會(huì )“變成了”在職不考慮機會(huì )“。“就是覺(jué)得很煩,剛剛修改的那天,有20多個(gè)HR/獵頭聯(lián)系我。”程智吐槽到。
他是比亞迪的員工。因為先進(jìn)的電池技術(shù)和齊全的供應鏈,這家近26萬(wàn)人的新能源汽車(chē)企業(yè)如今成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司合作、拜訪(fǎng)的對象,而他的員工也成了造車(chē)新勢力挖掘的對象。
和2019年全民唱衰新能源電動(dòng)汽車(chē)截然相反的是,如今,造車(chē)幾乎成了科技企業(yè)的標配。手機企業(yè)、出行公司,甚至連許久不露面在手機大戰慘敗的創(chuàng )維也要出來(lái)分一杯羹。
全民造車(chē)帶來(lái)了全民就業(yè)潮。
據BOSS直聘數據,今年以來(lái),特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)企業(yè)招聘崗位數量、求職者關(guān)注熱度持續攀升。其中,自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷(xiāo)售、用戶(hù)運營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。
造車(chē)新勢力希望用高薪招來(lái)優(yōu)秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元,相比去年同期上漲21.6%。一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位,年薪甚至達百萬(wàn)以上。
這種形勢下,小米、滴滴、百度等造車(chē)后浪們想要搶人就需要拿出更有競爭力的條件。
正在沖刺的滴滴賬面現金流充足。汽車(chē)行業(yè)資深獵頭賀冰告訴Tech星球,滴滴開(kāi)出的普遍薪資漲幅在30%-50%,“不要小看這個(gè)幅度,要知道前幾天造車(chē)熱潮的時(shí)候,這波人已經(jīng)大漲過(guò)一次薪資。”
對于頂級人才,滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車(chē)企任職多年的中層告訴Tech星球,目前滴滴要的傳統車(chē)企副總級別的人物,開(kāi)出的待遇是200W,而在傳統車(chē)企,這些人的待遇大多是年薪60W-80W。
Tech星球獨家獲悉,滴滴未來(lái)將實(shí)行雙總部機制,地點(diǎn)分別是北京和深圳。同時(shí),為了配合造車(chē),滴滴原CTO線(xiàn)招聘的負責人戴波如今被調往滴滴自動(dòng)駕駛公司負責招聘。一位滴滴內部人士評價(jià)戴波稱(chēng):公開(kāi)場(chǎng)合,戴波比較沉默,但是他很有自己的想法,尤其是每次小范圍討論工作,他總是很積極。
高薪背后是對人才的挑剔。
“滴滴3月份放出來(lái)了很多崗位,目前更多的是尋找D8-D10的人。但滴滴目前比較挑剔,我們推薦的很多人,對方都沒(méi)有看上。”一位滴滴的獵頭供應商告訴Tech星球,“他們更傾向于找到行業(yè)內的頂級專(zhuān)家”。
事實(shí)上,滴滴的動(dòng)作更早。不止一位滴滴造車(chē)候選人對Tech星球表示,他們早在今年春節過(guò)后就收到了招聘電話(huà)。
相比滴滴的公開(kāi)搶人,小米顯得略微低調。
Tech星球從多位行業(yè)內人士獲悉,小米目前的策略是自己優(yōu)先組建高管團隊,搭好骨架。“他們組建了一支招聘團隊,其成員主要來(lái)自?xún)炔恐悄芗揖咏M的HR以及外部挖來(lái)的獵頭。”
外部獵頭可以幫助小米造車(chē)迅速組建團隊。“但是任何一個(gè)企其自主招聘都有成長(cháng)周期。如果僅僅靠?jì)炔縃R團隊,光繪制Mapping(人才地圖)就需要好幾個(gè)月,這樣會(huì )耽誤進(jìn)度。”一位汽車(chē)行業(yè)獵頭告訴Tech星球。
多位行業(yè)人士表示,目前小米汽車(chē)并未開(kāi)始大規模公開(kāi)招聘。“但是他們早在今年3月就開(kāi)始找獵頭幫忙尋找年薪200萬(wàn)以上的人。”
不止如此,不止一位百度IDG(自動(dòng)駕駛事業(yè)部)員工表示,自己在最近一段時(shí)間內接到過(guò)多個(gè)小米造車(chē)的招聘電話(huà)。
集度汽車(chē)CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每個(gè)周末從早上9點(diǎn)開(kāi)始面試,直至晚上9點(diǎn)結束,至今已經(jīng)面試兩三百人,一直沒(méi)停過(guò),計劃明年年底公司人員規模將達到2000-3000人。這幾乎和成立5年的理想汽車(chē)人數不相上下。
而小米造車(chē)的主要執行者王川也沒(méi)有閑著(zhù)。Tech星球獲悉,在一張小米公司董事長(cháng)兼CEO雷軍與比亞迪董事長(cháng)王傳福、小鵬汽車(chē)CEO何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌和理想汽車(chē)CEO李想的合照廣泛流傳的前一周,小米聯(lián)合創(chuàng )始人王川便到訪(fǎng)了比亞迪。
前浪的反擊
4月8日,就職于理想汽車(chē)的工程師程璐收到了一個(gè)郵件。內容是:要求簽署競業(yè)協(xié)議,競業(yè)期三年。就在前一天,滴滴造車(chē)的消息不脛而走。
這是程璐來(lái)理想的第三年。她在理想最難的時(shí)候加入,因此并沒(méi)有拿到傳說(shuō)中的”double“,幾乎是平薪來(lái)到了理想。三年間,她的工資幾乎沒(méi)有漲幅。
本來(lái),她打算看看小米、小鵬的機會(huì ),但競業(yè)協(xié)議的簽署讓她徹底沒(méi)了機會(huì )。”公司一定級別的人都簽署了競業(yè)協(xié)議,基本上和公司簽得合同多少年,競業(yè)協(xié)議就是多少年。“
程璐一下子覺(jué)得很失落。這意味著(zhù)她基本錯過(guò)了加入一家造車(chē)新勢力最好的時(shí)機。
不是所有的“造車(chē)三傻”(蔚來(lái)、理想、小鵬)員工都愿意跳槽。“對于那些有期權、股權的人來(lái)說(shuō),在原來(lái)的公司我就可以做得更好,沒(méi)有必要去一個(gè)新公司,去了要么就是貢獻所有的技能,從零開(kāi)始。”一位汽車(chē)行業(yè)獵頭表示。
新能源電動(dòng)汽車(chē)的競爭是產(chǎn)品力的競爭,是資金實(shí)力的競爭,可最終是人才的競爭。處在第一梯隊的蔚來(lái)、理想、小鵬深諳此理。
去年,一度被鄙夷的“造車(chē)三傻”打了一個(gè)漂亮的翻身仗,高漲的市場(chǎng)熱情讓他們從二級市場(chǎng)卷走近百億美元,為擴張儲備下充足的彈藥。
今年2月理想在上海設立研發(fā)中心,開(kāi)始大規模招聘,其規模預計超過(guò)2000人。小鵬則立下了到2021年年底,研發(fā)人員數量翻一倍的目標。
蔚來(lái)也不甘示弱。
“去年蔚來(lái)都沒(méi)有簽約新的vendor(獵頭供應商),他們在年前瘋狂找過(guò)一波獵頭,今年招聘預算非常充足。”一位今年剛剛和蔚來(lái)簽約的獵頭告訴Tech星球。
蔚來(lái)正在找更貴的人,他們聚焦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。”目前他們核心技術(shù)崗位,如算法感知模塊想看150W+的人,比較喜歡海外候選人,比如Waymo ,Aurora。大約對標阿里的P-8高級算法工程師。“
但找到這樣的人并不容易。”技術(shù)和產(chǎn)品是招聘缺口最大的兩類(lèi),過(guò)往自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)招聘里,算法方向永遠缺(包括感知、路徑規劃、SLAM、CV視覺(jué)、多傳感器融合、圖像三維等)。招聘人員在普通的領(lǐng)英、獵聘、智聯(lián)、Boss等單個(gè)平臺上,能看到的人選數量都較少。“一位專(zhuān)注自動(dòng)駕駛的獵頭表示。
更重要的是,大部分自動(dòng)駕駛行業(yè)的頂級人才如今都已經(jīng)去創(chuàng )業(yè)了,比如曾經(jīng)百度最年輕的T10級員工樓天城自己創(chuàng )辦了小馬智行。
自動(dòng)駕駛是這個(gè)行業(yè)最緊俏的人才。一位車(chē)企人士表示,之所以人難找,是因為底盤(pán)設計,動(dòng)力系統等等技術(shù)都較為成為,而自動(dòng)駕駛是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最難啃的骨頭,是最需要花錢(qián)的。
科技公司的一次權利洗牌
互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利見(jiàn)頂后,用戶(hù)換機熱情不在后,科技公司一直在探索新的盈利模式。
新能源電動(dòng)汽車(chē)儼然成了造富機器。從創(chuàng )立到上市,蔚來(lái)只用了4年,小鵬用了6年,理想用了5年。而在2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口,完成上述過(guò)程,阿里巴巴用了15年,百度用了5年……造車(chē)新勢力用他們的成功給了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統車(chē)企一戰的底氣——新能源電動(dòng)車(chē)前三強都是互聯(lián)網(wǎng)背景出身。
科技公司要搶奪的不僅僅是新的盈利點(diǎn),還有未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權。因為未來(lái)汽車(chē)不僅僅是出行工具,還是一套人機交互體系。
”自動(dòng)駕駛系統,是一個(gè)未來(lái)到底誰(shuí)給誰(shuí)打工的問(wèn)題。因為這個(gè)牽涉到到底未來(lái)汽車(chē)的品牌溢價(jià)會(huì )體現在控制系統,還是車(chē)子本身。“一位汽車(chē)行業(yè)資深人士表示。
在他看來(lái),未來(lái),大牌車(chē)企,必然是會(huì )一方面努力自研自動(dòng)駕駛系統,另一方面,等待一個(gè)開(kāi)放系統的出現,然后自己fork出不同的特色(類(lèi)似小米的MIUI,華為,三星等等)。
造車(chē)是一個(gè)門(mén)檻極高的賽道,即便蔚來(lái)、理想、小鵬已經(jīng)充分具備領(lǐng)先優(yōu)勢,但在汽車(chē)工業(yè)向電動(dòng)化和智能化躍遷的周期里,后來(lái)者依然有機會(huì )追趕。
對于主營(yíng)業(yè)務(wù)見(jiàn)頂的滴滴來(lái)說(shuō),它需要依靠自動(dòng)駕駛形成商業(yè)閉環(huán),因為未來(lái)所有的自動(dòng)駕駛公司其對手都是滴滴,因此滴滴更為焦慮。對于手機增長(cháng)見(jiàn)頂的小米來(lái)說(shuō),它需要找到下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)。對于早已掉隊BAT的百度來(lái)說(shuō),它需要依靠自動(dòng)駕駛再一次證明自己依然能打。對于更多的公司來(lái)說(shuō),他們害怕錯過(guò)這一波風(fēng)口,即便失敗的可能性非常大。
目前,已經(jīng)注冊的汽車(chē)企業(yè)有846家,跟新能源汽車(chē)國家檢測與管理中心對接驗證的、有過(guò)產(chǎn)品的305家,很明顯市場(chǎng)并不需要這么多企業(yè)。
一位業(yè)內人士表示,新能源電動(dòng)汽車(chē)之戰可能是中國科技史上最慘烈的一次戰爭。相比多年前的手機大戰,其耗資規模、戰線(xiàn)長(cháng)度都更為龐大,而死亡也更為激烈。
在泡沫破滅之前,造車(chē)后浪們誰(shuí)先跨過(guò)量產(chǎn)門(mén)檻,誰(shuí)就率先贏(yíng)得生的希望。
備注:文中遲駿、程智、程璐皆為化名。
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