2013 年，雷軍董明珠曾立下 10 億元賭約，比拼 2018 年營(yíng)業(yè)額，當時(shí)，格力以總營(yíng)收 2000 億元贏(yíng)了小米的 1749 億元。但董明珠沒(méi)要雷軍的 10 億元，雙方約定，賭下一個(gè)五年。2021 年，董明珠與雷軍在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加快動(dòng)作，也給兩人的賭約添加了懸念：新能源汽車(chē)的未來(lái)五年會(huì )屬于誰(shuí)?

　　董明珠向銀隆“下手”

　　8 月 31 日，格力電器發(fā)布公告稱(chēng)，通過(guò)參與司法拍賣(mài)，拍得珠海電動(dòng)車(chē)企業(yè)銀隆新能源 30.47% 的股權，成交價(jià)格為 18.28 億元。董明珠也將其持有的銀隆新能源 17.46% 股權的表決權委托給格力電器。

　　通過(guò)這一系列的操作，格力電器將銀隆新能源變成其控股子公司。董明珠造車(chē)進(jìn)度，猛然加速。

　　銀隆是國內新能源客車(chē)主要供應商，又與格力同在珠海，雙方的造車(chē)故事，已經(jīng)延續了五年。

　　2016 年 11 月，格力電器股東大會(huì )否決了董明珠 130 億元收購銀隆的提議，認為布局造車(chē)步子邁太大了。董明珠在當年的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì )上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

　　無(wú)法說(shuō)服股東，董明珠個(gè)人出資 10 億元，又拉上王健林和劉強東，三人投資 30 億元入股銀隆。

　　2017 年末，格力系人員逐步進(jìn)入銀隆，然而雙方蜜月期還沒(méi)過(guò)完，銀隆就風(fēng)云突變。2018 年初，銀隆新能源被曝拖欠供應商貨款超 10 億元。2018 年 5 月，銀隆新能源的上市輔導終止，同時(shí)其河北武安工廠(chǎng)大面積減產(chǎn);6 月初，銀隆新能源宣布裁員 44%，人數達 8000 人;7 月，銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園與業(yè)主方發(fā)生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。

　　銀隆雖然是國內新能源客車(chē)的主要供應商，但在董明珠心心念念的乘用車(chē)方面，銀隆的業(yè)績(jì)并不突出。

　　2019 年中旬，銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源 MPV。據介紹，“艾菲”的續航里程為 450 公里，支持 2 小時(shí)快充。但業(yè)內質(zhì)疑，“艾菲”與豐田 2009 年推出的 MPV 埃爾法有 90% 的相似度。同時(shí)，由于搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，續航可能實(shí)際只有 200 公里左右。

　　指標平淡，定價(jià)卻相當自信，“艾菲”的售價(jià)高達 43 萬(wàn)元，直追一眾豪華品牌。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，該車(chē)型 2019 年僅賣(mài)出 2708 輛，而在當年的新能源 MPV 前十名銷(xiāo)量榜上，最后一名的吉利嘉際銷(xiāo)量都達到 2.93 萬(wàn)輛，差距不可謂不大。

　　如今，在銀隆新能源官網(wǎng)和公眾號上，“艾菲”MPV 的信息已被刪除，仿佛從未存在過(guò)。

　　控股銀隆后，格力可以借此拿到造車(chē)資質(zhì)，同時(shí)銀隆擁有齊全的生產(chǎn)線(xiàn)和供應鏈資源，對于格力造車(chē)是有利的。

　　但業(yè)內人士指出，銀隆的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源客車(chē)，雖然很多技術(shù)可以用于新能源乘用車(chē)，但轉型難度并不會(huì )比小米造車(chē)小很多。

　　此外，格力也不得不承擔銀隆的債務(wù)。截至 2021 年 7 月 31 日，銀隆總資產(chǎn) 281 億元，負債總額 227 億元。2021 年1-7 月銀隆實(shí)現營(yíng)收 10.6 億元，凈利潤-7.6 億元。

　　雷軍的小米造車(chē)，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)

　　8 月 31 日，格力將銀隆收入囊中，9 月 1 日，雷軍就通過(guò)個(gè)人微博表示：小米汽車(chē)正式注冊，公司名為小米汽車(chē)有限公司，注冊資金 100 億元，小米董事長(cháng)兼 CEO 雷軍擔任法人代表。前后腳公布造車(chē)進(jìn)展，仿佛在暗中較勁。

雷軍宣布小米汽車(chē)正式注冊。

　　今年 3 月，小米集團宣布進(jìn)軍造車(chē)，計劃投資 100 億美元，首期投資 100 億元人民幣。雷軍在發(fā)布會(huì )上表示：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng )業(yè)項目”“愿意押上我人生全部的聲譽(yù)”。

　　隨即，不差錢(qián)的小米集團就通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的方式，攻城略地拓展版圖。

　　目前，小米集團已經(jīng)投資了汽車(chē)駕駛輔助方案提供商縱目科技、激光雷達制造商禾賽科技、4D 毫米波成像雷達供應商幾何伙伴、無(wú)鈷電池制造商蜂巢能源科技、城市級智慧停車(chē)系統供應商智慧互通等科技公司。還花了 7737 萬(wàn)美元，收購自動(dòng)駕駛公司 DeepMotion 深動(dòng)科技。

　　而在官宣造車(chē)之前，小米還投資過(guò)動(dòng)力電池供應商中航鋰電、智芯半導體、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、睿米科技等企業(yè)。據不完全統計，小米已經(jīng)投資了 30 多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司。

　　小米還開(kāi)出高薪挖人，在二季度財報分析師會(huì )議上，小米集團總裁王翔透露，造車(chē)至今的 5 個(gè)月，小米汽車(chē)團隊從 2 萬(wàn)多份簡(jiǎn)歷中精挑細選，已搭建起了近 300 人的團隊，這個(gè)數字還在持續增長(cháng)。

　　9 月 7 日，原吉利研究院院長(cháng)胡崢楠在微信朋友圈發(fā)文稱(chēng)，近期加入了小米旗下的順為資本，專(zhuān)注智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。

　　小米汽車(chē)將如何落地?汽車(chē)分析師張翔認為，“造車(chē)的利潤沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高，即使是寶馬，目前利潤率也只有 10% 左右。因此，小米需要發(fā)揮自己設計和營(yíng)銷(xiāo)上的優(yōu)勢，把造車(chē)這件利潤率低的事情委托車(chē)企來(lái)做。由于現在車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩，以小米的實(shí)力，可以很容易找到合作伙伴。”

　　兩者對比下來(lái)，小米在智能化及自動(dòng)駕駛方面上已做好一定準備;格力這邊，手中僅有一家工廠(chǎng)，汽車(chē)智能化等方面的技術(shù)不多。

　　賭約還有幾年時(shí)間，考慮到雙方都財大氣粗，10 億元花落誰(shuí)家，還難言勝負。

　　未來(lái)會(huì )是雷軍和董明珠的嗎?

　　值得注意的是，董明珠還沒(méi)有透露格力造車(chē)計劃，雷軍則表示，小米最快要三年才能做出一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。所以如果進(jìn)展順利，第一款小米汽車(chē)有望 2024 年問(wèn)世。

　　然而，群雄環(huán)伺的新能源車(chē)市場(chǎng)，等得了那么久嗎?

　　從競爭態(tài)勢來(lái)看，特斯拉依然是無(wú)可匹敵的行業(yè)第一。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的中國汽車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，8 月特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng )造歷史最好成績(jì)，達到 44264 輛，環(huán)比增長(cháng) 34%，同比增長(cháng) 275%。

　　作為對比，今年前 8 個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為 55767 輛，小鵬和理想汽車(chē)交付量分別為 45992 和 48176 輛。

　　也就是說(shuō)，特斯拉 1 個(gè)月的銷(xiāo)量接近造車(chē)新勢力三巨頭 8 個(gè)月的銷(xiāo)量，雙方差距不可謂不大。但即使是新勢力三巨頭，交付量也早已邁過(guò) 1 萬(wàn)輛，從虧損逐步走向盈利。反觀(guān)小米和格力造車(chē)，基本還停留在 PPT 階段。

　　但業(yè)內人士指出，新能源車(chē)最大的對手是燃油車(chē)，所以后來(lái)者依然有一定機會(huì )。

　　張翔表示：“從趨勢來(lái)看，新能源車(chē)就像智能手機一樣，會(huì )取代傳統汽車(chē)。在汽車(chē)保有量上，新能源車(chē)滲透率只有2% 左右，大家要爭的是這 98% 的市場(chǎng)。在智能手機發(fā)展史上，蘋(píng)果也不是最先的玩家，卻淘汰了 HTC 和諾基亞。這個(gè)市場(chǎng)會(huì )很激烈，后來(lái)者有機會(huì )，但一切都還要看產(chǎn)品。”

　　面對萬(wàn)億元級別的汽車(chē)市場(chǎng)，董明珠和雷軍造車(chē)，賭的不只是個(gè)人的 10 億，更是一個(gè)未來(lái)。
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